临沂：“物流之都”盼接“轨”

    在山东临沂，货物配送起步价比全国平均价格水平低27%，物流线路直达全国除港澳台以外的所有县级以上城市。发达的物流业为临沂赢得了“中国物流之都”的美名。
    道路运输是“物流之都”的主导运输方式，道路货物运输量是铁路货物运输量的约18倍。铁路运输具有运量大、成本低的优势，为什么没有成为临沂市主要的货运方式？
    临沂铁路部门负责人介绍，目前临沂境内铁路里程518公里，其中营业里程423公里，菏泽——兖州——日照铁路、东都——平邑铁路、枣庄——临沂铁路、坪上——岚山铁路已经建成并正在发挥巨大作用，胶州——新沂铁路、临沂——临沭铁路、山西中南部铁路通道正在建设或正在进行电气化改造。但仍存在营业里程总量偏小、运输能力不足等问题。受铁路运输条件的限制，临沂市年产1000多万吨的化肥，通过铁路运输的仅占10%左右；木业产业所需原木和产成品板材，基本上全靠公路运输；临沂市矿产资源丰富，矿产品基本靠公路运输，不仅运输成本高，而且给公路运输带来很大压力，急需铁路运输支撑。
    此外，当地很多铁路货场受地域条件限制，车辆进出不方便，装卸作业地点分散；同时，传统铁路货场只是承担简单的货物装卸功能，已不适应现代物流业发展的需求，铁路物流园区建设提上日程。为此，临沂积极推进铁路线路、铁路物流园区建设，发挥铁路运输大运量、低成本、低能耗的优势，打造铁路物流基地，为“中国物流之都”再增含金量。
    近日，临沂市政府与济南铁路局签订了《关于临沂地区货场迁建及济铁临沂综合物流园建设战略合作协议书》，建设鲁南铁路综合物流园区，将现有临沂站、沭埠岭、红埠寺3站货场一并搬迁至鲁南铁路物流园区，承担临沂城区西部以及周边地区铁路运输业务，形成一个铁路物流中心。
    据介绍，临沂还将新建枣临铁路苍山新兴物流基地、胶新铁路郯城恒昌煤业铁路专用线（货场）和沂南舜天化工铁路专用线、山西中南部铁路沂水西铁路专用线、沂沭铁路梅家埠铁路专用线和临沭物流基地、路临港经济开发区物流基地等7个铁路物流基地。预计到2015年，临沂铁路货运量将达到3500万吨以上。
    作为人口超千万的沂蒙革命老区，临沂至今没有始发客运列车和直达上海、杭州、温州等经济和人员往来频繁城市的列车，既有客运设施远远不能满足需要。经常往返临沂与成都的物流商陈丰向记者表示，与汽车客运、民航相比，临沂火车站的运载能力、基础条件都需要提高。
    据了解，临沂火车站客运设施改造工程预可行性研究方案已经报批济南铁路局审核，沂蒙路下穿打通或成为首选方案。力争到2015年，临沂铁路营业里程达到653公里；建设三大铁路物流园区、10个铁路物流基地；提升临沂站功能，客运量达到500万人次，解决承载量小、阻断交通等问题。